Bể container toàn cầu vào năm 2017

Các đội tàu container bể toàn cầu bao gồm một loạt các loại xe tăng bao gồm xe tăng cho chất lỏng, khí hóa lỏng, bột, thùng hoán đổi và đặc biệt. Tanks dưới 20ft dài như những điển hình của ngành công nghiệp dầu ngoài khơi không bao gồm trong khảo sát này. Các bể chứa là cao quy định và là cần thiết để đáp ứng các tiêu chuẩn nghiêm ngặt hoạt động, bao gồm kiểm tra định kỳ theo luật định, đổi mới cấp giấy chứng nhận kiểm tra. Tuy nhiên, không có đăng ký toàn cầu của container bể. Dữ liệu phải được thu thập bằng cách yêu cầu một cách hệ thống các chủ sở hữu xe tăng và các nhà khai thác để cung cấp số máy bay trong công ty và các nhà sản xuất để báo cáo sản xuất mới. Trong trường hợp dữ liệu công ty không được cung cấp, khảo sát này cung cấp ước tính dựa trên nghiên cứu Internet và tham khảo ý kiến ​​với các đại diện ngành công nghiệp có kinh nghiệm. Số liệu báo cáo được ghi nhận là đã nhận được hoặc, trong trường hợp của các bảng xếp hạng trong báo cáo, kết quả của việc tính toán tỷ lệ phần trăm của dữ liệu. Nó không được thiết kế để gợi ý rằng con số tính toán chính xác đến một con số chính xác. Độc giả nên làm tròn lên hoặc xuống, theo yêu cầu.

 danh sách đội tàu thuê không bao gồm trong tổng số ngành hạm đội, ngoại trừ tương đối ít cổ phiếu ước tính rằng đang nhàn rỗi. Sự cân bằng của xe tăng “cho thuê” thường được ước tính được cho thuê để khai thác (65%) và các chủ hàng và người sử dụng xe tăng khác (35%). Tỷ lệ này có thể thay đổi tùy theo công ty cho thuê theo điểm mạnh của thị trường và mục tiêu của họ, nhưng là một trung bình ước tính. Xu hướng là dành cho một tỷ lệ lớn hơn cho thuê đối với các nhà khai thác nhưng cho phù hợp với các cuộc điều tra trước sự sụp đổ lệ vẫn không thay đổi. 

  Trong khi đó, có một xu hướng để thuê ngoài logistics bể để khai thác bể, vẫn còn một đội xe tăng điều khiển trực tiếp bởi các chủ hàng và những người khác. Shipper (hay còn gọi là các nhà sản xuất hoặc người gửi hàng) hạm đội và những người khác đang thách thức để đánh giá vì số lượng lớn các chủ hàng và những người khác trên toàn thế giới. Nó đặc biệt khó khăn để biên dịch một danh sách các container thùng gửi hàng nước, vì quyền sở hữu xe tăng là một phần tương đối nhỏ của kinh doanh cốt lõi của họ và - kết quả là - con số hạm đội không phải là tự do sẵn có. Điều này cũng áp dụng đối với người sử dụng xe tăng khác - chẳng hạn như hãng tàu, chính quyền quân sự, đường sắt, các công ty dầu, ngành công nghiệp khai thác mỏ và Trung Quốc nội địa. Theo ước tính, 

tổng “những người khác” được bao gồm trong khảo sát. 

  Như một kết quả của xu hướng thuê ngoài logistics bể người ta ước tính rằng hạm đội gửi hàng và những người khác thuộc sở hữu là tĩnh. Các nhà khai thác có thể cung cấp dịch vụ hậu cần cho các xe tăng shipper nước, nhưng các bình không bao gồm như là xe tăng khai thác cho mục đích của cuộc khảo sát này. Người ta ước tính rằng trung bình khoảng 35% tổng số đội tàu thuê công ty được thuê trực tiếp cho các chủ hàng và những người khác. Trong khảo sát 2013 người ta ước tính rằng các chủ hàng và những người khác có thể sở hữu, trên trung bình, khoảng cùng một số xe tăng được thuê vào hạm đội của họ. Con số này vẫn không thay đổi trong cuộc điều tra năm 2016 và trong những năm trước. Người sử dụng khảo sát có thể thực hiện điều chỉnh cho phù hợp với nhu cầu của họ. Thêm chi tiết về phương pháp được cho là giải thích kèm theo bảng và hình vẽ. 


Post time: May-28-2018

WhatsApp Online Chat!